开元体育·(中国)官方网站运-20B在边境上空被网友拍到翼下4台发动机看上去又粗

　　开元体育·(中国)官方网站运-20B在边境上空被网友拍到翼下4台发动机看上去又粗又壮近日，一段绘有原型机涂装的运-20运输机在国内某寒区边境城市上空飞行的视频在互联网引发了热烈讨论。

　　如同我们去年分析过的一段原型机涂装的运-20低空飞行的视频一样，这段视频中的运-20所使用的发动机也是外形短粗涡扇-20发动机，标志着这架刷满绿漆的运-20运输机正是无数人翘首以盼的运-20B。

　　而她出现在寒区边境城市一事，则意味着运-20B的各项测试已经进入尾声，该机很可能将在明年进入现役。

　　说起来也巧合，再过几天正好是运-20首飞10周年的纪念日。正是在10年前的2013年1月26日，运-20成功首飞，让中国正式拿到了“大运俱乐部”的入场券。

　　之所以说是入场券，是因为当时的运-20仅仅是完成了首飞工作，后续的一系列测试都还没有进行。包括机体可靠性测试、机身强度测试、全寿命疲劳测试以及大量飞行数据收集测试等等。这其中尤以全寿命疲劳测试与飞行数据收集测试最为繁琐。

　　顾名思义，全寿命疲劳测试指的就是要测试运-20的实际使用寿命是否能够达到设计使用寿命开元体育，如果达不到就要找到问题并予以解决。同时，该项测试还要检测出机体在不同时间节点时的疲劳程度以便后续制定机体的大修计划与检修标准。

　　我们都知道，得益于更先进的机体材料与技术，现代飞机的服役寿命往往能够达到50年甚至更长。因此尽管在进行全寿命疲劳测试期间，我们可以通过施加外力等技术手段常态化模拟运-20的飞行状态，压缩测试时间开元体育，但这项测试工作仍然需要一年半载的时间去完成。

　　同理，飞行数据收集测试也需要耗费大量的时间去完成。因为就像我们之前提到空军运输机师部队悬挂了“全球抵达、全域作战”的标语一样，运-20作为首款国产大型运输机，其飞行区域并不仅仅局限在国内，而是会随着解放军综合实力的提升走向世界。这意味着运-20不仅要适应国内的飞行环境，还要适应全世界范围内各种截然不同的飞行环境。

　　因此，在整个测试期间运-20运输机的设计团队直接让运-20来了一场“全国巡游”，到国内最南最北、最高最低、最冷最热的地方进行飞行数据收集测试。

　　这期间最出名的一架运-20当属783号原型机，该机作为高原环境测试机曾多次转场在海拔2000、3000与4000米的各大高原机场中，由于这些高原机场很多都是军民两用机场，因此该机经常被各地网友“偶遇”拍照，最终成为了“网红”。

　　此次被拍到的在国内某寒区边境城市飞行的运-20，实际上也是一架飞机数据收集机，只不过它执行的是寒区飞行测试。而我会作出运-20B即将在明年列装预测的原因，也正是基于运-20B的研制已经进入到飞行数据收集阶段这一理由。

　　事实上和许多人想象的原型机需要按部就班完成这些测试不同，这些测试工作中的绝大多数都是可以分散在不同原型机上同时进行的开元体育。例如运-20的二号原型机与四号原型机就分别用于测试强度与全寿命疲劳，而一号原型机则用于早期飞行测试。

　　不过，也不是所有测试工作都能同步进行，刚刚提到的飞行数据收集测试就必须放在后面。毕竟进行这项测试的前提，是飞机本身已经质量达标、性能合格。如果飞机连强度测试都没过，或是飞行寿命严重偏离预期的话，需要收集上万小时数据的收集测试也就压根没有条件去进行了。

　　但反过来说，当一架机型的研制工作已经进展到开始收集不同环境的飞行数据时，这也就意味着整个项目已经接近尾声。只要这些数据收集完成，进行最后的量产前改进与维护手册撰写，整个机型就可以开始量产列装了。

　　更重要的是，根据相关信息透露，运-20原型机的寒区飞行测试也是在2015年开始进行的，距离2016年7月运-20正式官宣列装也不过只差了1年左右的时间。

　　而这还是建立在运-20对于当时的中国航空工业来说是一架全新运输机的前提上，如今的运-20B除了换装了更新的发动机外，其他方面并没有明显的变化，因此尽管测试时间不会有所降低，但后续的小修小补与维护手册的撰写工作会大大减少，最终缩短运-20B项目的整体研发时间。从某种程度上来说，如果一切顺利，我们甚至有可能在今年看见运-20B正式列装。

　　当然，就算运-20B要拖到明年，我们也不必太着急。运-20是一架从立项到首飞仅用了5年，从首飞到入列只用了3年多时间的机型。

　　这两个数字无论是哪一个都已经打破了同类机型的研制记录，而我们也有理由相信运-20B有能力进一步刷新这一记录。它都能刷新世界纪录了，那我们还急什么呢？